Essai du Spyder par Jean-Jacques


 
Avertissement: sur ma page d'acceuil,  je vous proposais de m'envoyer vos textes afin que je ne sois pas le seul à écrire sur ce site. Mon ami Jean-Jacques DURET, JJD ou Jijidé pour les potes, est le premier à satisfaire ma proposition en vous narrant l'essai du trike BRP "Spyder" que nous avons fait récemment. C'est à lui:

Lors du  Mondial du 2 Roues 2007 (PARIS - Porte de Versailles), Popaul (Paul MEIGNEN) et moi avions été surpris (et nous ne sommes pas les seuls !) par le "Spyder" CAN-AM de chez BRP - BOMBARDIER RECREATIVE PRODUCTS (CANADA).



 Les premières livraisons devaient être effectuées en 2008 et, pour notre part, nous avions obtenu le principe d’un essai de la bête chez  JET 7 PERFORMANCES à PONTAULT-COMBAULT. Et puis les mois ont passé et nous n'y sommes pas allés. Entre-temps, Paul a vendu son attelage B.F.G / POIRAUD (300.000 kms) à un collectionneur et n'a plus rien pour rouler en 3 roues.
Pour ma part, la 1000 SP étant partie vers VALENCE et le 250 M.Z vers RENNES, il ne me reste plus que le 500 MuZ / Velorex, idéal pour les petites routes creusoises qu'il va parcourir chaque fois que faire se pourra.

 Nous en avions souvent discuté Paul et moi : et si ce nouvel engin à 3 roues était pour nous ? Nous avons parcouru tous les forums traitant du sujet, lu des tas d’articles mais n’avions jusque là pas fait d’autre démarche. Les deux principaux points à vérifier pour répondre à la question qui précède étaient les suivants :
-
  le pilotage de cet engin nous conviendra-t-il (ce n’est pas un side-car et encore moins une moto) ?
comment l’équiper pour transporter un minimum de bagages ?
Et puis, en Novembre 2009, au hasard d'une visite "professionnelle", je suis passé devant une magnifique concession DUCATI, à LIVRY-GARGAN (93), qui a la particularité d'avoir un département "Spyder", département dénommé YELLOW MOTORS. Je me suis donc arrêté et, devant l'accueil très chaleureux que j'ai reçu de la part de l'ensemble du personnel, je me suis dit que c'est là que je viendrai faire l'essai tant attendu.

  J’ai donc soumis cette idée à Paul et, lors de notre retour des MILLEVACHES 2009, j’ai contacté la concession YELLOW MOTORS pour savoir si un "Spyder" boite mécanique était disponible;  bref instant d’hésitation de mon interlocutrice : "...nous avons un boite séquentielle, je vais voir à l’atelier si la boite mécanique est dispo…" - pourvu que, pourvu que ...-  "...oui, c’est bon, vous pouvez venir".
Nous voici donc partis, Paul et moi, pour découvrir ce véhicule étrange.
Arrivés à LIVRY-GARGAN à 11h40, ce ne sera que vers 12h15 que nous prendrons la route; en effet, tout comme lors de ma première visite, nous sommes reçus par Gersande, belle blonde amatrice de chevaux et de "Spyder" qui nous fournit moultes informations sur le véhicule et nous le présente ensuite en détail; elle nous invite, pour ce faire, à traverser l’atelier où comble de chance, un "Spyder" est entièrement démonté (son pilote, en voulant éviter un enfant, a "un peu" accidenté la carrosserie); autorisation nous est donnée de prendre des photos à la fois de l’atelier et du show-room où sont présentés plusieurs "Spyder" dont le nouveau RT suréquipé.



Gersande est allée chercher le "Spyder" noir de notre essai devant la concession, c’est-à-dire en bordure de la Nationale 3 et nous le présente dans la cour qui se trouve derrière l’atelier; elle commence par moi et fera ensuite la même présentation à Paul.



Position comme sur une moto, sélecteur à gauche, frein au pied droit agissant sur les trois roues, pas de levier sur la partie droite du guidon (plusieurs fois je me suis surpris à chercher désespérément ce levier si rassurant sur une moto….).



 Contact : le bicylindre ROTAX 4 soupapes rugit mais le pot (énorme) atténue le son (doit y’avoir moyen d’arranger ça !); affichage des vitesses au tableau de bord, y compris la marche arrière, bien pratique sur ce véhicule de 421 Kgs à sec.

 Gersande m’explique comment passer cette marche arrière: position point mort, on débraye, on tire vers soi avec sa main droite le levier "R" situé sur le guidon, côté gauche, on enclenche la première, le "R" s’affiche en orange au tableau de bord; ça y est, on est en marche arrière; pour annuler la marche arrière, rien de plus simple, on débraye et repasse au point mort. Quelques manœuvres plus tard, me voici prêt à affronter la route.



Au tour de Paul, maintenant, qui fait tout comme moi quelques manœuvres avant et arrière et s’installe ensuite en passager après que Gersande lui ait prêté des gants  (on est en Décembre... brrrrr... brrrrr…) car même si Paul ne sent pas le froid, il est bel et bien là.
Dernière recommandation de notre charmante commerciale (qu'elle m'avait déjà formulée lors de ma première visite): la place du passager, quand le véhicule n'est pas équipé du dosseret ou du top-case, n'est pas la meilleure... et ce n'est pas Paul qui nous dira le contraire !
"Voilà, le "Spyder" est à vous... au deuxième feu, à droite, puis à gauche et direction CLAYE-SOUILLY, vous avez trente minutes devant vous".

C’est parti ! J’avoue que j’appréhende un peu car j’ai lu des articles où les pilotes ont "un peu" râpé les jantes avant ou "tapé le nez"; alors, je fais attention; et puis on est en ville; le temps de sortir de la zone habitée et…. Gaz !!!! Les vitesses s’enclenchent très facilement et le moins que l’on puisse dire c’est que les 106 chevaux n’ont aucun mal à propulser deux personnes au-delà de tout ce qui est autorisé et en un temps record.

 ... ça va tellement vite qu’on est déjà au Centre Commercial de CLAYE; grande courbe à droite et là je suis un peu dérouté car  la direction est très très légère; on a beau eu me dire que tout est programmé, qu’aucun dérapage ou retournement n’est possible, je me méfie quand même (et puis, il y a les 1.500 € de caution que j'ai laissés en gage, on ne va pas écraser le "Spyder", quand même !). Je propose à Paul de faire le retour mais il préfère le tester sur le parking, dans une zone non encore envahie par les chalands de Noël; Paul s’éclate en faisant des  8 et sa conclusion sera : "...ça pousse très fort !"

 Retour sans encombre après avoir testé l’accélération, au grand dam de Paul qui s’accroche où il peut !!! Ensuite re-visite du show-room et de l’atelier.



Ce qui intéresse Paul, c'est essentiellement les capacités de chargement; il est prévu, en plus du petit coffre avant, dans le nez (NDLR: de 44 litres quand même), des options, dont des sacoches rigides GIVI et/ou un top-case et/ou des équipements souples. Le mécano nous explique comment s'effectue la modification pour installer le support sacoches. Il est INDISPENSABLE, si on veut rouler à deux, de prévoir au minimum le dosseret (ou un top-case) et celui-ci ne peut s'installer QUE si on a posé auparavant le porte-paquets.



Paul pose la question de la remorque. Elle est prévue pour le modèle RT, mais pas actuellement pour le modèle RS... à voir toutefois, car sur le forum "spyder4ever.net", un "spyderman" propose un attelage remorque. Se pose toutefois ensuite les problèmes de garantie et d'homologation (?)



Séances photos de nos charmantes interlocutrices dans le show-room, Nathalie, responsable du magasin au guidon et Gersande derrière, puis retour à l'atelier où je pose des questions sur le coût d'entretien. En effet, il faut prévoir une révision tous les 5.000 kms ! J'y vais franco et je demande pourquoi YELLOW MOTORS a des coûts de révision élevés par rapport à la concurrence (voir comparatif sur "spyder4ever.net"). Sa réponse est qu'il respecte scrupuleusement TOUTES les préconisations BRP, par exemple l'inversion des pneus avant tous les 10.000 kms (+ ou - en fonction de l'usure); motif: le pneu avant droit, du fait de la forme de la chaussée, use plus que le pneu gauche, d'où l'intérêt de permuter, mais ceci nécessite le démontage des roues, mais aussi des pneus à cause du sens de rotation.

Voici maintenant quelques éléments chiffrés :

 

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES (principales)

 

Véhicule 3 roues permis A ou B

Cylindrée: 998 cm3

Moteur: ROTAX bicylindre en V, 4 soupapes

Puissance: 106 cv

Compression: 12.2 à 1

Lubrifiant: huile semi-synthèse 5W40

Boite de vitesses: 5 rapports, soit mécanique (SM5), soit séquentielle (SE5)

Pneus AV: KR21 – 165/65R14

Pneu AR: KR21 225/50R15

Réservoir carburant: 25 litres

Réservoir huile moteur: 3.9 litres

Garde au sol: 115 mm

Hauteur hors tout: 1.510 mm

Longueur hors tout : 2.667 mm

Largeur hors tout: 1.572 mm

Hauteur de selle: 772 mm

 
TARIFS 2010

Gamme sportive:

 SPYDER RS boite SM5 : 17.799 € (4 coloris)

 SPYDER RS boite SE5 : 19.299 € (4 coloris)
Gamme routière:

 SPYDER RT boite SM5 : 20.999 € (gris argenté)

 SPYDER RT TECHNO boite SM5 : 22.999 € (2 coloris)

 SPYDER RT TECHNO boite SE5 : 24.499 € (2 coloris)

 SPYDER RT-S boite SM5 : 24.999 € (noir intemporel)

 SPYDER RT-S boite SE5 : 26.499 € (noir intemporel)

 
OPTIONS

Bulle sport touring : 196 €

Porte-bagages : 490 €

Valise GIVI : 458 €


Adresses utiles :

 brp.com 

www.spyder4ever.net

 

 YELLOW MOTORS

107 av. Aristide Briand

93190 LIVRY-GARGAN

Tél : 01 56 46 06 35

Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

 


Note de Paul: Jean-Jacques et moi, nous nous sommes promis d'acheter ce véhicule et Jean-Jacques a été le premier à le faire à la mi-Mars. Voici ci-dessous ses premières impressions:

                                   SPYDER…… la suite...
 

Suite au mini essai réalisé chez YELLOW MOTORS (LIVRY-GARGAN – 93), j’ai trouvé sur le site LEBONCOIN un SPYDER de juin 2008 à un prix raisonnable, première main et avec peu de kilomètres (moins de 9.000) ; aujourd’hui je viens vous faire part des premières impressions.

Et pour les détracteurs (il va bien y en avoir quelques-uns, par rapport au fait que ce n’est pas un side-car) je répondrai qu’avec un SPYDER, contrairement au side-car, tu ne te poses pas la question de savoir si ça va aller droit….  ça va droit. Moins amusant ?  Pas sûr. Et puis, il y a toujours l’inconnue qui va avec un nouvel engin… !
C’est à DEUX que nous sommes partis à TROYES chercher la bête qui était une première main, acquise chez JET 7 PERFORMANCES, PONTAULT-COMBAULT – 77 (important pour la suite).

Vu que j’avais essayé un SPYDER en Décembre  2009, la prise en main s’est réalisée sans difficulté ; mais il y a tout de même cette largeur inhabituelle à l’avant.

Le retour TROYES – LA FERTE va s’effectuer sans encombre, à part un automobiliste inconscient qui s’est mis à doubler sur une route très étroite alors que j’arrivais en face ; ne m’a-t-il pas vu ? Et pourtant le SPYDER est bien éclairé ; c’est une de ses caractéristiques ; dès que vous mettez le contact, les feux s’allument ; j’avoue que c’est ce qui me fait un peu peur sur ce véhicule, c'est la partie électronique et automatique.

Premier plein : 8,66 l/100 ; c’est un peu beaucoup, mais disons que la moyenne a été bonne (il y avait pas mal de 4 voies).

Sur un second parcours qui comprenait un aller-retour SOISSONS pour montrer la bête à mon ami Paul MEIGNEN + aller retour à l’assemblée générale du "S.C.C.F", eh bien, j’ai tourné à 8,16 l. Le réservoir contient environ 26 litres ; je pense donc que si adopte une conduite (un pilotage ?) cool, on doit pouvoir parcourir entre 250 et 280 kms avec une réserve d’encore 4 à 5 litres (lorsque le témoin de réserve s’allume, il reste entre 6 et 7 litres).

Lors d’une virée au Mans, en ne dépassant pas 5.500 trs/min, soit  120 km/h sur autoroute, la moyenne a été de 7 litres/100 sur 250 kms.

Bon, et si nous démarrions….

Comme je le disais plus haut, il y a beaucoup d’électronique et de gadgets. D’abord, on a un frein de parking : pédale à gauche, derrière le repose-pied pilote (interdiction au passager d’appuyer dessus !)

Contact : plein de choses s’allument au tableau de bord ; juste devant le levier d’embrayage, à gauche, un bouton pressoir : une pression  (une seule) et l’ordinateur de bord vérifie que tout est ok ; pas de starter, pas d’essence à ouvrir, bouton droit, démarreur et ça part si on est au point mort.

Bruit pas désagréable, mais un peu sourd ; mon prochain investissement sera un pot CAN AM HINDLE qui fait gagner 5 à 6 CV (en plus des 106 existants).

Sur ce tableau de bord, on peut être en permanence en double lecture de certaines informations : vitesse, compte-tours, soit lecture classique, soit lecture numérique.

Affichage au choix de l’heure, du temps parcouru depuis la première mise en circulation, depuis le départ de la balade ; kilomètres journaliers, température extérieure, etc... La jauge essence, quant à elle, se présente sous forme de bâtonnets qu’on dévore d’autant plus vite que l’on s’approche de la zone rouge…. et…. c’est tentant.

L’engin dispose aussi d’une marche arrière, très pratique et indispensable ; une petite manette au guidon permet de passer en marche arrière en la tirant vers soi et en enclenchant la première; pour déverrouiller cette marche arrière, on repasse au point mort et la manette reprend sa position originelle; attention, à ce moment-là on se retrouve en première; attention aussi à la marche arrière car elle est … rapide... bien pratique pour remuer les 350 kgs à sec de la bête.

Côté passager, il faut absolument installer soit un dosseret (en option) soit un top case, sinon votre passager(ère) va vous maudire ; bon, ce n’est pas pire que les places passagers sur les motos sportives.

Côté bagages, c’est un peu limité ; le coffre avant est prévu pour 16 kgs maxi ; par contre, tout est prévu chez BRP : la housse de protection du coffre plus le bagage qui va dedans ; sont aussi prévues des valises démontables   et un top case, mais ce n’est pas donné ; à voir ensuite une attache remorque et une remorque légère.

 

Vu que j’ai eu un petit souci directionnel (ça arrive sur quelques SPYDER) : parfois, au bout d’une longue ligne droite, on a l’impression que le guidon ne veut plus tourner à gauche ; il faut donc y aller franco et… ça passe.

Je suis dons allé chez JET 7 faire vérifier ce point et ils m’ont changé, par précaution et sous garantie le DPS (boîtier de commande de la direction assistée) ; c’est une intervention lourde ; je suis arrivé à 9h30 et j’ai récupéré la bête à 15h00.

MAIS il y avait aussi le gravage, exigé par la MACIF et la tension courroie plus les vérifications huile, eau, etc...

Alors, là, j’ai été surpris car, pour toutes ces interventions et même en tenant compte de la garantie encore en cours jusqu’en juin 2010, je n’ai payé que …. 60,00 €  (le prix des dix points de gravage) ; bravo, JET 7, je reviendrai.

J’en ai profité pour receuillir quelques informations qui, je l’espère, vous intéresseront. Le magasin JET 7 PERFORMANCES a été créé il y a 17 ans ; au début, JET 7 diffusait KAWA, YAM, SEA DOO et bien sûr CAN AM.

Actuellement, 5 mécaniciens JET 7 sont spécialisés SPYDER.

JET 7 a vendu environ 200 SPYDER dont 75% de boite mécanique ; les premiers SPYDER sont arrivés en Mars 2008 (on les avait vus au MONDIAL 2007).

Le plus gros kilométrage : 40.000 kms, a priori sans souci majeur.

Quelques prix :
-         valises GIVI 780 € la paire ttc
-         POT HINDLE ( 5 à 6 cv en plus) : 715 € ttc
-         JANTES SPECIALES 6 branches : 615 € la paire ttc
-         COURROIE : 340 € HT
-         PNEU AVANT : 90 € ht
-         PNEU AR : 160 € ht
-         REVISION tous les 5.000, pendant la garantie.
-         JEU AUX SOUPAPES : tous les 20.000.

Je terminerai en précisant que la trousse à outils est très complète ; il y a même un manomètre pour vérifier la pression des pneus : 1 à l’avant et 2 à l’arrière. De même, la revue technique fournie d’origine est très bien faite.
Et puis le dernier point, le plus important à mon sens ; le mécanicien qui a effectué l’entretien de mon SPYDER est venu me voir et m’a donné plein de conseils tout en me précisant que lors d’une prochaine visite, il prendrait un peu plus de temps pour m’expliquer encore mieux le fonctionnement de cet engin.

 

Allez, à bientôt sur les routes, toujours en 3 roues !

 

                                                                                                                             Jijidé
Photos: Paul MEIGNEN

 

 


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